BMW ECall en SOS noodoproepsystemen

clip_image002

Vandaag (28 maart 2018) werd mijn aandacht getrokken door twee stukjes op zowel nu.nl als telegraaf.nl over noodoproepsystemen in auto’s:

Voor auto’s wordt dit dus verplicht, en voor motorfietsen is het voorlopig nog optioneel. Mijn BMW K1600GT is er namelijk ook mee uitgerust, het zogenaamde ECall systeem wat in staat is om in noodgevallen zelf een noodoproep richting 112 uit te sturen.

Het ECall systeem werkt met een aantal sensoren in de motor die detecteren of er een valpartij of aanrijding heeft plaatsgevonden. Is dat het geval dan wordt automatisch een noodoproep gedaan. Ook is het mogelijk om handmatig een noodoproep te doen met het systeem.

Het handmatige systeem is het eenvoudigst en kan je gebruiken als er bijvoorbeeld een noodsituatie is zonder dat je onderuit bent gegaan. Kwestie van op de knop drukken en ECall zet een verbinding op met de lokale alarmcentrale.

image

De BMW wordt afgeleverd in een bepaald land, en daarmee wordt ook de taal geregistreerd. Het is dus niet zo dat je in Spanje een ECall opzet en vervolgens een Spaanstalige mevrouw aan de lijn krijgt. Deze mogelijkheid werkt alleen als het contact aanstaat, een grapjurk bij het terras gaat dus geen onverwachte grappen opleveren.

Stel je maakt een onschuldige schuiver en je motor ligt in het gras op zijn kant. Het systeem detecteert dat er wat is gebeurd, maar dat het geen heftige aanrijding is. Het systeem zal een ECall gaan opzetten, maar met een vertraging van 30 seconden. In deze 30 seconden heb je de tijd om middels de SOS knop de ECall te resetten. Dan wordt er dus geen verbinding opgezet. Wordt de ECall niet gereset dan wordt een verbinding met de alarmcentrale opgezet en kan je praten.

De laatste optie is als je een heftige schuiver of aanrijding krijgt. Het systeem zal dit detecteren en zal direct een verbinding opzetten met de alarmcentrale. Er wordt geen gesprek tot stand gebracht, maar de alarmdiensten zullen direct gealarmeerd worden. ECall zal niet alleen een verbinding opzetten, maar geeft ook de locatie door waar vandaan de ECall wordt opgezet.

Voor als je je zorgen maakt over je privacy, dit is ook het enige moment en de locatie is ook het enige wat wordt doorgegeven. Het is dus geen track-and-trace systeem waarmee BMW je volledige reis zou kunnen volgen.

Een SIM kaart is niet nodig omdat alleen een verbinding met de alarmdiensten wordt opgezet. Ook is geen verbinding met je eigen telefoon nodig, het ECall systeem is volledig ‘self supporting’.

Voor nieuwe auto’s wordt dit dus per 31 maart verplicht, maar helemaal uit de lucht vallen komt het niet, het blijft namelijk dat de benodigde Europese wetgeving al in 2015 is goedgekeurd.

ECall werkt op dit moment in Duitsland, België, Frankrijk, Italië, Monaco, Nederland (vanaf augustus 2017), Oostenrijk, Polen, Portugal, San Marino, Spanje en Vaticaanstad. Meer landen zullen in de loop van de tijd toegevoegd worden.

Meer informatie over BMW eCall kan je vinden op https://www.bmw-motorrad.nl/nl/technologie/veiligheid-360-graden/eCall.html

Recordaantal motorrijders in Nederland

Het zal niemand ontgaan zijn, maar op 20 februari kwamen er allemaal berichten omhoog over het groeiende aantal motorrijders, het was zelfs in het 8 uur journaal ’s avonds!
De BOVAG heeft een berichtje geplaatst over een recordaantal motorrijders in Nederland. Het afgelopen jaar slaagden 27.229 mensen voor hun A Rijbewijs. Dat is 8,9% meer dan het jaar daarvoor, maar tevens het hoogste aantal sinds 2003. Het totaal aantal motorrijders in nu bijna 1,5 miljoen, een recordaantal!
Ook interessant om te zien, de meeste motorrijders zitten buiten de randstad (Zeeland en Drenthe scoren het best) en de meeste motorfietsen per 1000 inwonders vind je in Drenthe, Zeeland and Friesland. Net als bij het aantal motorrijders, scoort de randstad het minste als het gaat om het aantal motorfietsen per 1000 inwoners.
Het CBS heeft ook een berichtje hierover gepubliceerd: Meer 50-plussers op de motor en CBS doet natuurlijk wat meer aan statistieken. En als je dat bekijkt verandert het plaatje wel een beetje… Het bezit van motorrijbewijs en motorfiets bij 50-plussers is toegenomen, in de groep van 50 tot 65 jaar 17% meer dan in 2014. Voor de 50-minners is het omgekeerd, daar is het bezit van zowel motorrijbewijs als motorfiets afgenomen met 13%.
<tekst gaat verder onder het plaatje (wat ik schaamteloos van Internet heb geplukt)>

seniorlady

Is dat goed nieuws of juist niet? Het is toe te juichen dat bezit van zowel motorrijbewijs als motorfiets is gegroeid, maar het is natuurlijk erg jammer dat dit niet schijnt te leven onder de jongere medemens. Mijns inziens mede een gevolg van het invoeren van het getrapte rijbewijs. Als 18 jarige kan je nu eerst je A1 rijbewijs halen en op een 11kW motorfiets rijden. Pas na 2 jaar kan je A2 halen (35 kW) en weer 2 jaar later (of als je begint vanaf 24) een volledig A rijbewijs halen. En iemand van 24 jaar heeft hoogstwaarschijnlijk andere (financiële) prioreiten dan het halen van het motorrijbewijs en het kopen van een motorfiets….

Omzetten Garmin MPS formaat naar GDB of GPX

Mijn eerste GPS apparaten op de motor waren een Garmin GPS III+ en later een GPS V, we praten dan over 2001 en 2002. Nu bekeken vrij primitieve apparaatjes, die het desondanks vrij goed deden. Manco was wel het beperkte geheugen waardoor je onderweg vaak in een hotel nieuw kaartmateriaal in het apparaat moest laden.

In 2001 ben ik met de motor en de GPV III+ naar Zweden geweest, de tracks werden in .MPS formaat op de PC geladen om later te bekijken. Inmiddels zijn we 16 jaar verder, en het .MPS formaat wordt al jaren niet meer ondersteund.

Voor een nieuwe rit richting Zweden wilde ik toch deze tracks hebben, en die moeten geconverteerd worden.

Op Internet vond ik de site van JaVaWa (www.javawa.nl), een uit de hand gelopen hobby van een Zumo gebruiker. Iemand die goed kan programmeren, en zijn software via de website deelt met andere gebruikers. Daar vond ik de “RTW Tool” die gebruikt kan worden om allerlei bestanden te converteren, en zo ook van .MPS naar .GDB of .GPX

Selecteer het te converteren bestand, selecteer het gewenste formaat en klik op de Converteren knop. Zo makkelijk kan het leven zijn.image

Vervolgens is het nieuwe, geconverteerde bestand gewoon te importeren in BaseCamp.

De uitgezette route is zichbaar, maar erg grof qua opzet (begrijpelijk, er waren wat weinig waypoints).

image

Van deze route heb ik schijnbaar geen tracks meer (of nog niet kunnen vinden), maar van een andere dagtocht vanuit Stockholm heb ik nog wel een track, en deze is erg goed zichtbaar en redelijk gedetailleerd.

image

Ook detailinformatie komt nog redelijk in beeld, als ik de track open kan ik de locatie zien, datum en zijn, snelheid etc. Wat niet helemaal klopt is dat is 277 kilometer in 1:02 uur heb gereden met een gemiddelde snelheid van 266 km/u (op een Pan European ), maar dat boeit me ook niet zo eigenlijk.

image

Kortom, na 16 jaar kan ik nog redelijk goed achterhalen waar ik heb gereden, en dank zij de JaVaWa RTW Tool zijn mijn oude bestanden nog steeds bruikbaar

BMW K1600B rij-impressie

In 2015 lanceerde BMW een “concept 101” motorfiets op basis van de BMW K1600, dit als mogelijk antwoord op de Honda F6B “Bagger”, voorwaar geen lelijk design:

image

In 2016 waren de eerste geruchten dat de motor te zien zou zijn op de Intermot in Keulen, en begin 2017 werd de BMW K1600B “Bagger” officieel voorgesteld.

Eind september 2017 waren de eerste modellen in Nederland beschikbaar voor proefritten, en BMW schreeuwde dat van alle daken middels nieuwbrieven, dus een afspraak was snel gemaakt. 30 September was het zover en kon ik me melden bij Simako-BDM in Elst. Helaas was het niet zo’n beetje slecht weer, het zeek letterlijk van de regen.

Ik had zelf een kort ritje uitgezet op mijn eigen Navigator V, en omdat de K1600B hetzelfde dashboard heeft als de K1600GT ging dat natuurlijk prima passen. Mijn partner ging ook mee, en die mocht dus achterop.

image

Bij het wegrijden valt de smeuïgheid van het blok al goed op. Voor je het weet rijd je in de 4e versnelling met 1500 toeren, zonder morren en bokken en zonder dat je het idee hebt dat je het blok aan het afknijpen bent. Helaas liggen er rond de omgeving van Elst (onder Nijmegen) wel heel veel verkeersdrempels. Deze worden straf verwerkt door de vering, bijna tegen het harde aan (ik houd mijn hart vast voor het commentaar wat van achteren moet gaan komen). De kuip beschermt nog redelijk goed, ondanks dat het zo laag is. Het scherm kan wel iets omhoog, maar zo hoog als bij de K1600GT of R1200RT natuurlijk bij lange na niet.

De geometrie van de K1600B is gelijk aan de K1600GT. Het frame is van dezelfde stijfheid, en de vering ook nagenoeg hetzelfde. De zithouding is compleet anders. Je zit lager, maar omdat de hoeken van de knieholten niet dramatisch zijn, zit het best goed. De K1600B is ook voorzien van treeplanken, maar die heb ik op dit korte ritje niet gebruikt.

Het stuur is breed, serieus BREED. Hierdoor heb je de motorfiets altijd perfect onder controle, en dat draagt ook wel bij aan het algehele rijplezier.

image

Bochten worden heel soepel aan elkaar geregen, en ondanks de gestaag doorstromende regen is er geen vuiltje aan de lucht. Natuurlijk voel je de boel wel glibberen en glijden (er is veel gras gemaaid daar in de buurt, en dus veel klei en gras op de weg) maar onprettig wordt het nooit.

De zescilinder pakt mooi op en trekt lekker door, maar met 160pk en een koppel van 175Nm verwacht je natuurlijk ook niet anders.

Bij terugkomst was ook de passagier lovend. Zithouding achterop was prima, buddy zat prima (vond zelf in het begin meer dat het een formaat broodtrommel was, maar dat is gezichtsbedrog) en ook de vering gaf achterop geen reden tot klagen.

Na een uurtje rijden in de regen kan je moeilijk minpunten aanwijzen. Eentje is er dan wel. Er zitten twee fraai geïntegreerde koffers op de K1600B. Daar kan je een broodtrommel en een regenpak in kwijt. Een laptoptas zal achterop de rug moeten. Er zal vast wel een topkoffer komen, maar we moeten nog bezien hoe dat eruit gaat zien. Maar verder was ik enorm onder de indruk van het motorblok en het rijcomfort, en dat had ik gezien het uiterlijk niet direct verwacht.

Nieuwe Honda Goldwing voor 2018

Tijdens mijn vakantie in de bush in Brazilie kwam ik een motorrijder tegen, een Goldwing rijder om precies te zijn. Toen ik op een gegeven moment zei dat Honda weinig ontwikkeling doet aan de grote toermodellen als Goldwing en Pan European ontstond natuurlijk een discussie. Hij wist te melden dat Honda wel degelijk met iets bezig was, onder andere met een volledig nieuwe 2 liter 6 cilinder motor.

En zie hier…. plotseling wordt er vanuit Japan informatie de wereld ingeslingerd over een nieuwe Honda Goldwing, met een volledig nieuwe 6 cilinder motor, met een volledig nieuw ontwerp waarbij het oude, inmiddels wel gedateerde ontwerp, helemaal opnieuw is getekend.

<tekst gaat verder onder de foto>

Er is ook een foto vrijgegeven (gelekt?) zonder kuipwerk. Duidelijk zicht baar is de nieuwe motor, maar wat ook opvalt is de nieuwe voorwielophanging. Er wordt geen gebruik gemaakt van traditionele vorkpoten, maar het lijkt wel op de Telelever voorvering van grote concurrent BMW. Qua design moet ik ook denken aan de Yamaha GTS1000, maar dat was enkelzijdig natuurlijk.

<tekst gaat verder onder de foto>

Naast de nieuwe Goldwing maakt Honda ook maar meteen van de gelegenheid gebruik om een nieuw bagger model uit te bregen, uiteraard ook gebaseerd op het nieuwe 6 cilinderblok. Erg fraai.

Het gerucht gaat ook dat de nieuwe Honda’s geleverd gaan worden (misschien optioneel) van een DCT versnellingsbak, dus met dubbele koppeling.

<tekst gaat verder onder de foto>

Hopelijk komt er meer informatie op de aanstaande motorshow in Tokyo, of de grote motorbeurzen in Europe. We wachten in spanning 🙂

 

Motorrijden in Brazilie

Als motorrijder kijk je in het buitenland altijd wel wat er rondrijdt natuurlijk. De eerste week van september mocht ik naar Brazilië en dat is altijd leuk om te zien natuurlijk.

In de stad Sao Paulo rijden bijna alleen 125 cc motorfietsjes rond, en die rijden als dollen. Ze scheuren overal tussendoor met ware doodsverachting (tenminste, zo lijkt het) maar alle automobilisten houden hier goed rekening mee. Bij het stoplicht staan ze allemaal vooraan, en als het licht groen wordt dan zijn ze meteen weg. Automobilisten gaan ook pas na 5 seconden rijden, da’s wel netjes. En natuurlijk allemaal in spijkerbroek en T-shirt zoals je op de foto kunt zien.

<tekst gaat verder onder de foto>

Buiten de stad is het anders, daar rijden bijna geen 125cc motorfietsen rond, maar zie je wel grotere motoren. Gezien de staat van het wegdek (over het algemeen heel slecht) zie je bijna alleen maar R1200 GS’en en soms een F800 GS maar verder weinig. Op zondag komen de sportievere fietsen tevoorschijn, Fireblades, R1, Yamaha XJR1300 en dat soort musclebikes. Piloten dan wel volledig in leer overigens.

Zou ik zelf hier willen rijden? Daar zou ik wel eens over moeten denken, het is hier vroeg in het voorjaar, en de temperatuur loopt al op tot 32 graden, dus qua kleding wordt het wel een uitdaging. Maar met een goede all-road of off-road moet het toch wel heel gaaf zijn (buiten de stad dan :-))

Minimum leeftijd zwaar motorrijbewijs naar 21 jaar

Schreef ik twee weken terug nog wat over de motorrijbewijzen A1, A2 en A onbeperkt, inmiddels is er vanuit de EU op aangedrongen dat hier in Nederland wijzigingen worden aangebracht, en dan speciaal voor A onbeperkt.

<tekst gaat verder onder de foto>

De minimum leeftijd om examen voor A onbeperkt te doen wordt verlaagd van de huidige 24 jaar naar 21 jaar. Alleen, als je het rijbewijs hebt gehaald krijg je een ‘code 80’ op je rijbewijs waarmee je alleen op een A1 of A2 motorfiets mag rijden gedurende de eerste twee jaar. Na twee jaar, of wanneer je 24 wordt, mag je op een onbeperkte motorfiets gaan rijden, zonder opnieuw examen te hoeven doen.

Heb je al rijbewijs A2 dan zal je alsnog examen moeten doen voor het normale rijbewijs A, het gaat alleen om nieuwe examens waarbij je voor je normale rijbewijs A opgaat, en waarbij je dus een ‘code 80’ op je rijbewijs krijgt.

De wetgeving is per 12 juli 2017 aangepast, CBR is nu druk bezig met aanpassen van ICT systemen (…) en met ingang van eind november moet je dit ‘zware’ examen kunnen doen op je 21 jaar.