Paspoort afgeven of toch niet?

In het buitenland willen ze nog wel eens vragen (eisen) of je je paspoort wilt afgeven bij de receptie, bijvoorbeeld in een hotel of op een camping.

In het kader van de ‘identity theft’ is dat geen fijn idee, en zelf probeer ik ook altijd dat te voorkomen. De ANWB heeft uitgezocht en opgeschreven over het hoe en wat van paspoorten afgeven, inclusief alternatieven per land:

http://www.anwb.nl/vakantie/reisvoorbereiding/reisdocumenten/paspoort-wel-of-niet-afgeven

Geplaatst in Motorfietsen | Een reactie plaatsen

Spline Lube of spiebanen invetten K75 of K100

Een van de dingen die onderhouden moet worden op de oudere K100 of K75 is de cardan, met name de modellen die geen Telever vering hebben (dus de ouderwetse stijve, rechte cardan).

Daar zitten spiebanen in waar de assen in elkaar glijden, en die moeten regelmatig gesmeerd worden. Hiervoor kan het beste een stevig smeersmiddels als Stubarags voor gebruikt worden.

Vaak wordt dit vergeten, en na vele kilometers kunnen de spiebanen fors gaan slijten, vaak ‘beyond repair’ en dan kan je op zoek naar een nieuwe as of nieuwe cardanklok.

cardan

Het is een eenvoudig werkje. Achterwiel eruit halen (goed te combineren met nieuwe achterband!), kabel van snelheidsmeter loshalen, schokdemper loshalen en de cardanklok met de 4 bouten loshalen. Dan zie je dus bovenstaand.

Goed insmeren, monteren en je kan er weer vele tienduizenden kilometers tegen.

De Amerikaan Chris Harris heeft een aantal videos hierover op YouTube gezet:

Geplaatst in Motorfietsen | Een reactie plaatsen

Garmin Update 2017.1

Garmin heeft begin april een nieuwe kaartupdate uitgebracht, City Navigator 2017.1 NTU, welke gebruikt wordt in diverse Garmin modellen (o.a. Zumo 395, 590, 595) en BMW Navigator V.

Indien goed geregistreerd zal Garmin Express automatisch herkennen dat een update beschikbaar is en aangeven hoelang de installatie gaat duren. Uiteraard is het mogelijk om de kaartupdate op de navi zelf te zetten, maar het is ook mogelijk om de kaartupdate op de PC zelf te zetten. Kies in dat geval onder installatieopties voor computer en toestel.

Zelf geef ik er de voorkeur aan om de update ’s nachts te laten uitvoeren, waar ik woon hebben we een beperkte internetverbinding, en dan is ’s nachts wel zo prettig. Is de update de volgende dag klaar. Ik heb de Zumo 590 geupdate met Garmin Express op een PC met Windows 8.1, en de Navigator V op een laptop met Windows 10 (laatste build via Insider Preview). De update van de Zumo bleef een keer hangen, maar na stoppen van Garmin Express en opnieuw opstarten ging het goed.

De volgende update (2017.2) wordt medio augustus 2016 verwacht.

Geplaatst in Motorfietsen, Navigatie | Tags: , , , | Een reactie plaatsen

Update GoPro Hero3 – Disk is write protected

Het was tijd om mijn GoPro Hero 3 te voorzien van de laatste software. Als je naar www.gopro.com/updates gaat dan wijst dat vanzelf. Tenminste… zo lijkt het….

Je moet een updates.zip file downloaden, en de files in deze zip file moeten op de MicroSD kaart geladen worden. Dit kan echter niet als de MicroSD kaart in de GoPro zit. Als de GoPro aan de PC is aangesloten kan je files downloaden, maar verder niets. Er zit een extra beveiliging op zodat je geen bestanden kunt verwijderen. Probeer je dat toch dan krijg je een ‘Disk is write protected’ error. Dit zit in de software van de GoPro.

De MicroSD kaart (met een adapter) op de PC aansluiten (zowel via een adapter op USB, als een adapter direct in de laptop) gaf ook een ‘Disk is write protected’ error. Op de adapter zit een read/write schuifje, maar dat maakt geen verschil.

Google levert veel hits op, registry aanpassingen maken, maar niets hielp. Uiteindelijk ergens iets gelezen van iemand die zijn MicroSD op zijn iPad had aangesloten. Zelf geprobeerd met een Dell Venue Pro tablet, en die herkende de MicroSD in een keer, en ik kon ook de update files naar de MicroSD kopieren.

MicroSD in de GoPro, aanzetten en automatisch updaten.

Een hoop gepruts, geklooi en gezucht, maar het is gelukt. Loop je hier dus tegenaan, probeer dan een iPad of tablet😉

 

Geplaatst in Motorfietsen | Tags: , , , , , , , | Een reactie plaatsen

Wilbers vering BMW K100

Een beetje motorrijder zorgt best wel goed voor zijn motor. Beurtje op zijn tijd, verse olie, remvloeistof, koelvloeistof, nieuwe bandjes….. Alles wordt min of meer regelmatig vervangen. Soms omdat het aan slijtage onderhevig is, soms omdat het in het instructieboekje staat.

Wat vaak wordt ‘vergeten’ is dat de vering ook aan slijtage onderhevig is. De voorvorkolie raakt vervuilt, en dit vuil kan het mechanisme van de voorvorkvering weer verstoppen. Ook de schokdemper achter heeft niet het eeuwige leven, en moet regelmatig gecontroleerd worden, en na verloop van (langere) tijd vervangen worden.

Eigenlijk zou je elke twee jaar je vering moeten laten controleren, door je eigen dealer, of misschien wel door een gespecialiseerd bedrijf. Kijken of alles nog goed werkt, misschien de vorkpoten polijsen of de olie (uit je voorvork) vervangen.

Mijn BMW K100 is uit 1983, dus 32 jaar oud en mijn vermoeden was ook dat er in al die jaren nooit naar de vering is gekeken. De voorvering is slap (was af fabriek al niet de sterkste) wat zich ook uit bij hard remmen, en de achtervering geeft ook weinig thuis. Bij een hobbelige weg word je als bestuurder soms gelanceerd, en over verkeersdrempels rijden is geen pretje. Ok, zolang je een gezapige rijstijl hebt en over mooie strakke wegen rijdt is het te overleven, maar echt prettig is het niet.

HK Suspension is een bedrijf wat opgezet is door 2 voormalig WP medewerkers, Edgar Hendrikx en Jos van Keulen. Zoals ze zelf zeggen houden ze zich bezig met alles wat rolt en veert, en motorfietsen vormen daar wel een groot deel van.

Dus, met de K100 maar eens naar Tiel gereden om de vering te laten bekijken. Eerst wordt de achtervering eens goed bekeken en gevoeld, ingedrukt en gekeken hoe het in- en uitveert. De achterkant moet vlot en vloeiend terugkomen, en niet in een trage reactie (te snel is ook niet goed) en de conclusie is snel getrokken: “Die is overleden.”

De voorkant wordt ook bekeken. Rem inknijpen en volledig indrukken, de voorvering hoort in één keer terug te komen, zonder nadeinen, bonken of traagheid. Van origine is het bij een BMW K100 al slap, na 30 jaar blijkt er weinig van over te zijn. Daarnaast zijn ook de vorkpoten licht beschadigd, hierdoor zijn ook de rubbers aan het einde van hun leven en zijn de vorkpoten ook vettig.

Edgar vraagt hoe lang ik nog met de motor wil doen. Aangezien het een jeugddroom is om een K100 te hebben was ik niet van plan de motor nog weg te doen, sterker nog, ik wil hem nog veel verder opknappen🙂.

Vervolgens adviseert Edgar om achter een nieuwe schokdemper te monteren, speciaal voor oude fietsen als de K100 hebben ze een Wilbers schokdemper Type 530 ECO-Line mono. Een eenvoudige schokdemper waarvan alleen de veervoorspanning instelbaar is. Er wordt gevraagd naar de rijstijl, of ik alleen rijd of veel met duo en/of koffers. Aan de hand daarvan wordt dan een bijpassende veer gemonteerd.

De voorkant is iets meer werk. De voorvork moet gedemonteerd worden en de vorkpoten gepolijst. Nieuwe rubbers en nieuwe olie uiteraard, en voor het wat strakkere werk worden progressieve veren geadviseerd. Hierdoor wordt het geheel wat strakker, en met name met (hard) remmen duikt de motor niet zo naar voren zoals de K100 origineel wel doet.

De Wilbers schokdemper kan direct gemonteerd worden, voor de voorkant moet een aparte afspraak gemaakt worden (uiteindelijk kwam ik initieel alleen voor advies, alhoewel ik natuurlijk wel wist wat ik wilde) en dat is 3 weken later.

image

De schokdemper is in 15 minuten gemonteerd (althans, bij de K100, daar kan je er super makkelijk bij natuurlijk) en na afrekenen kan ik de weg op. Van Tiel naar huis had ik een route binnendoor uitgezet met allerlei soorten weggetjes. De eerste indruk is super, ik kan met aardige snelheid nu over verkeersdrempels gaan zonder dat mijn rug een enorme optater krijgt of mijn vullingen mijn mond uit vallen.

Het bochtenwerk is toch nog even wat anders, daar voel je duidelijk dat de voorkant nog altijd heel slap is, en de achterkant goed strak. Vooral als er oneffenheden in de weg zitten dan wordt het echt wel een rodeopaard. Het beweegt, wiebelt, slaat in het stuur, niet echt fijn. Er ligt een leuk dijkje hier in de buurt, van Kuinre via Blankenham naar Blokzijl. Behalve de nodige horizontale slingers (lekkere bochtjes) zitten er ook voldoende horizontale slingers (hobbels en kuilen) in, en hier kan je echt je vering goed testen. De achterkant gaat wel goed, maar in het stuur is het helemaal geen feest, alhoewel het wel een stuk beter is dan met de originele (versleten) schokdemper. Het geheel is nu helemaal niet in balans.

De eerste conclusie (open deur) is dat je de voor- en achterkant altijd samen moet opknappen. De oude en slechte voorkant door veel van de voordelen van de nieuwe schokdemper wel teniet.

Na drie weken kan ik terugkomen bij HK Suspension om de voorvorkveren te laten wisselen voor progressieve veren en de vorkpoten te laten polijsten. Uiteraard wordt het geheel voorzien van nieuwe olie.

De voorkant is binnen 10 minuten gedemonteerd en de vorkpoten uit elkaar gehaald. Toch een raar gezicht, je motor zo zonder voorvork en voorwiel.

image

De voorvork is wel eerder uit elkaar geweest, een van de vorige eigenaren heeft de boel uit elkaar getrokken, en dat is niet zachtzinnig gedaan, hier en daar zitten wat beschadigingen. Niet dat het nu vervangen moet worden, maar helemaal fris is het niet meer.

Duidelijk te zien zijn de verschillen tussen de nieuwe veer (op de foto, gelijk voor de ladenkast) en de oude veren met bussen. Waar de bussen zaten zit nu het progressieve gedeelte van de veer.

image

Binnen een half uurtje zit de boel weer in elkaar en na afrekenen kan ik weer op weg. Voor ik goed en wel de wijk uit ben voel ik het verschil al. Wat is dit een enorme verbetering. De voorkant voelt heel stevig en solide aan, het weke en zwabberige is helemaal verdwenen. Ook hobbels in bochten laten zich nu soepel nemen, en rotondes neem je nu met groot plezier.

Omdat de voorkant veel minder duikt is remmen ook veel aangenamer geworden, en je voelt tijdens het remmen ook veel beter wat er gebeurt. Alle leveranciers claimen een bepaald percentage kortere remweg, en dat lijkt inderdaad ook wel zo te zijn, het voelt in ieder geval wel zo aan.

Samenvattend kan ik niet anders zeggen dat het vervangen van de vering van zo’n oud beessie een enorme verbetering geeft, na 30 jaar blijkt er van de vering niet veel meer over te zijn. In eerste instantie heb je dat helemaal niet zo in de gaten, totdat het vervangen is. Het is echt een enorme verbetering, en ik zit zelfs met de gedachten om het op mijn normale motor (Honda NT700V Deauville) ook te laten doen, zo groot is de verbetering. Misschien iets voor volgend jaar.

Meer informatie kan je vinden op:

http://hksuspension.nl/producten/wilbers

http://hksuspension.nl/

clip_image002[4]

Gratis downloadbaar boekje van HK Suspension over basistechniek versing:

clip_image004[4] HK Suspension Basistechniek Motorfietsvering

Geplaatst in Motorfietsen, Vering | Tags: , , , , , , | Een reactie plaatsen

Tolbadge Frankrijk op de motor

Wie regelmatig in Frankrijk komt zal ook vast gebruik maken van tolwegen, ideaal als je in korte tijd veel kilometers moet maken. Maar behalve gebruik van contant geld of credit card kan je ook gebruik maken van een tolbadge. Een klein apparaatje wat je achter je voorruit plakt en wat automatisch wordt herkent in het tolpoortje (niet anders dan de tolheffing die ze ooit in Nederlands wilden invoeren).

Er zijn ook speciale banen bij de tolstations, speciaal en alleen voor deze badges. Hierdoor omzeil je dus ook de wachtrij voor de ‘normale’ tolpoortjes.

Ook op de motor is dit een ideale oplossing. Je monteert de transponder op de ruit van je kuip (als je die hebt natuurlijk), in de auto zit deze alleen met een plakstrip maar ik vond twee kleine schroefjes wel een veilig idee:

badge1

badge2

De transponder zelf kan je bij de ANWB halen maar tegenwoordig kan je hem ook online bestellen bij de ANWB.

Bij de tolstations is het alleen nog maar de juiste baan kiezen (vaak de meest linkse twee banen) en langzaam doorrijden. De ANWB adviseert niet harder dan 30 km, maar dat vind ik zelf nog wel vrij snel. Heb het wel eens gehad dat ik toch opens heel hard moest remmen omdat de slagboom niet op tijd omhoog ging.

Het bedrag van de tol wordt automatisch van je bankrekening afgeschreven na een aantal weken, je krijgt ook netjes een factuur per email toegestuurd. Ideaal.

Meer informatie over de tolbadge zelf vind je op de site van de ANWB: http://webwinkel.anwb.nl/webwinkel/tolbadge-frankrijk-area.html

 

Geplaatst in Motorfietsen | Tags: , , , , , | Een reactie plaatsen

Olietemperatuurmeter op de motor

Veel motoren hebben wel een temperatuurmeter voor de koelvloeistof, maar een temperatuurmeter voor de motorolie zie je bijna nooit op (normale) motorfietsen. En dat terwijl de temperatuur van de motorolie best belangrijk is. Vanaf zo’n 80 graden bereikt de motorolie zijn optimale temperatuur, en het duurt nog een tijd ook voordat de olie op temperatuur is. In plaats van een olietemperatuurmeter die je ergens op het ‘dashboard’ monteert zijn er ook olietemperatuurmeters verkrijgbaar die op de plaats zitten van de peilstok. De sensor zit op de plek van de stok, de meter zelf zit bovenop.

olie2 De sensor van de olietemperatuurmeter is iets langer dat de peilstok (peilstokje) maar het werkt prima. Na een half uurtje rijden (misschien eerder, kan het zonder rare capriolen niet echt goed zien tijdens het rijden) is de olie mooi op temperatuur.

olie3

Olietemperatuurmeter op de motor

Op een forum zag ik de opmerking “hoe betrouwbaar is zo’n gadget van Louis nou?” en daar heb je wel een punt. Over de betrouwbaarheid kan ik niets zeggen, maar hoe nauwkeurig is zoiets nu eigenlijk?

De beste manier om zoiets te bekijken is de meter in kokend water te houden, want dat is immers precies 100 graden Celcius, en dat moet de meter dan ook aangeven. Even getest met de waterkoker en inderdaad, 100 graden is het kokend water:

100graden

Deze meters zijn (onder andere) te koop bij MotoZoom (www.motozoom.nl) en Louis Postordering (www.louis.eu, alhoewel http://www.louis.nl doorgestuurd wordt naar MotoZoom) en kost € 26,95

Geplaatst in Motorfietsen | Tags: , , , , , | Een reactie plaatsen