BMW Zadel te zacht? Tijger Leathers!

Mijn vorige motor was een BMW R1200RT, en het zadel was bedroevend zacht. Bij mijn huidige motor (K1600GT) had ik gehoopt op een beter zadel, maar na 3 maanden en 8000 km kan ik concluderen dat dat niet het geval is. Het zadel is gewoon veel te zacht, lekker voor een uurtje rijden, maar een hele dag sturen voelt het aan als geloogd eiken. Pijnlijk dus.

Omdat ik niet direct zin had om 1200 euro uit te geven voor een Corbin zadel (wat overigens prima zadels zijn, ik had er eentje op de Pan European) ben ik bij Tijger Leathers in Den Haag geweest. Voor 90 euro wordt je zadel van nieuw schuim voorzien.

Voordat je je koffie op hebt is het schuim er al afgetrokken, en inderdaad, het stelt niets voor. De zadelverwarming wordt uiteraard wel veiliggesteld. In onderstaande foto zie je waar het verwarmingselement heeft gezeten.

IMG_2566

Het nieuwe schuim is geperst, en veel steviger dan het originele schuim. Het wordt in grote lijnen even op maat gezaagd en dan mag je proefzitten. Zelfs dat zit al beter. Als het goed is wordt het verder afgewerkt (gezaagd en gevijld) waarna het verwarmingselement er weer op gaat zoals je op deze foto kunt zien:

IMG_2573

Het originele dekje gaat er weer op, en alles bij elkaar is het met een uurtje gebeurd.

De rit naar huis is een verademing. Het zadel is zeer stevig, voor sommigen misschien zelfs hard, maar dit is wel de manier om het op langere ritten vol te houden. De 150 km naar huis gingen er soepel, ondanks de warmte (ca. 30 graden).

De komende weken even aanzien hoe het gaat, je kan altijd terugkomen om het zadel nog een beetje bij te laten werken. Mijn eerste indruk is erg goed en zeker een aanrader!

Tijger Leathers vind je aan de Minckelersstraat 54 in Den Haag, 10 minuten rijden vanaf de A13, en prima bereikbaar. Meer info op http://tijgerleathers.nl/

IMG_2576

Bochtentraining bij motorcursussen.nl

Elk jaar probeer ik wel een aanvullende rijopleiding te doen. Voorheen waren de VRO trainingen altijd op het PVI circuit in Lelystad, en dat is superleuk om daar een dagje rond te mogen rijden. Geen auto’s, fietsers, voetgangers, olie op het wegdek of andere narigheid, gewoon een dagje ontspannen sturen. Helaas heeft de KNMV (onder druk van de uitbreiding van vliegveld Lelystad) afscheid genomen van het PVI circuit.

Op Facebook zag ik eerder dit voorjaar een berichtje voorbij komen van motorcursussen.nl, een kleine organisatie die allerlei soorten motortrainingen verzorgt, waaronder een bochtentraining op het PVI circuit in Lelystad. Daar ben ik afgelopen 23 juni dus maar heen geweest.

Motorcursussen.nl is in 2009 opgezet door Nikki van der Spek en Stephan Moerkerken en houdt zich alleen bezig met het verzorgen motor training. Naast de trainingen, het verhogen van de rijvaardigheid en daarmee het verbeteren van de veiligheid is het natuurlijk ook de bedoeling dat je gewoon een leuke dag hebt. De instructeurs zijn alleen gediplomeerd, en de instructeur van onze groep was dagelijks bezig met het opleiden van motoragenten, dat zijn mensen die wel weten hoe je een motor moet besturen zeg maar.

De cursusdag begint om 9 uur met een half uurtje theorie over bochten en alles wat daarbij komt kijken. Hoe neem je een bocht, wat zijn de krachten in een bocht, wat is een ideale lijn, hoe moet je kijken, wat gebeurt er met remmen in de bocht, dat soort vragen. Het was wel duidelijk dat onze instructeur een man van de praktijk is, daar was geen carrière als docent op een school voor weggelegd zeg maar. Desalniettemin is het wel goed, en leeft het ook want er kwamen wel een aantal vragen van de diverse deelnemers.

Na een half uurtje gaat de speeltuin open en wordt het tijd voor oefeningen buiten op het circuit. Remmen in de bocht, hoe gaat dat, wat gebeurt er en waarom gebeurt dat. Omdat de motor schuin hangt en je gaat remmen wil de motor zich oprichten. Sterker nog, de vanwege de hellingshoek en het rijden op de rand van de banden wil de motor eigenlijk de andere kant op. In een bocht naar rechts is dat funest want zo ga je richting tegenliggers. Middels ‘countersteering’ moet je dat dus tegengaan. Nu is countersteering iets wat je automatisch doet op een motorfiets (en op een gewone fiets) alleen sta je er niet bij stil. Pas als iemand het eens uitlegt en je het zelf in een veilige omgeving kan uitproberen merk je wat het is. En zie je dat je in een bocht nog best leuk kan remmen.

De tweede oefening is het nemen van bochten zelf. De instructeur rijdt een paar rondjes en per toerbeurt mag je daar achteraan rijden. Soms erachter, soms ervoor. Twee rondjes over het circuit en dan weer wisselen. Voor het betere uitleggen behoort een ritje achterop bij de instructeur tot de mogelijkheden. Dan zie je pas wat die mensen kunnen. Jij denkt “zou je niet eens opletten in de bocht” en de instructeur draait zich nog even half om om wat te zeggen, wijst ondertussen nog dingen aan en kantelt de motor nog een stuk verder de bocht in. Wel cool om mee te maken 😊

K1600GT_Bocht

De derde oefening is de remproef, startend met 50 km/uur en dan geleidelijk de snelheid verhogen. Nu hebben alle moderne motorfietsen een goed werkend ABS, dus de spanning van het blokkeren is dan wel weg natuurlijk. Bij ons in de groep zat echter een 30 jaar oude Kawasaki ZXR 750 zonder ABS. Daarmee kan je wel (redelijk) hard remmen, maar de blokkade zit tussen de oren. De marge die je als bestuurder automatisch in acht neemt is gigantisch. Op mijn eigen K1600 is het gewoon een kwestie van dichttrekken en remmen maar. Een app op de telefoon registreerde een vertraging van 9.8 m/s2, wat dus gelijk staat in 1G. Dan rem je dus wel serieus hard. Geen idee of er meer in zou zitten, want nu zat ik al in de ABS.

Ride_Summary

De tijd vliegt voorbij en voor je het weet is het 12 uur en dus een goed verzorgde lunch.

Om 1 uur gaat het feest verder met rondjes rijden over het circuit. Tikkie sneller, maar wel binnen je eigen grenzen. Niemand die je pusht over je eigen grenzen te gaan. Ook hier weer twee rondjes voor de instructeur rijden en dan wisselen zodat iedereen aan bod komt. Na 2 uur even stoppen op de ‘parkeerplaats’ van het circuit om wat te drinken en dan nog even een half uurtje sturen, maar dan in tegengestelde richting.

R1200GS_Bocht

Voor je het weet is het 3 uur en zit de dag er weer op. In de kantine van het PVI nog even napraten en een certificaat in ontvangst nemen en naar huis. En toch, je voelt je na zo’n training toch prettiger op de weg. Het rijden gaat toch weer soepeler en bochten op de openbare weg neem je toch soepeler.

Al met al een prima geslaagde dag en zeker voor herhaling vatbaar. Het liefst weer een dagje op het PVI, maar het is natuurlijk afwachten hoe het vliegveld Lelystad zich ontwikkeld de komende 12 maanden.

Meer informatie over motorcursussen.nl en hun opleidingsprogramma vind je op hun website http://www.motorcursussen.nl

 

Milieusticker Frankrijk op de motor

Sinds 2016 is het in een aantal steden verplicht om een milieusticker op je auto te hebben, vanaf 1 mei 2017 is een milieusticker zelfs verplicht voor auto’s met een buitenlands kenteken. Ik heb daar nooit echt bij stilgestaan, maar het is ook verplicht op de motor!

Waarom een milieusticker? In grote Franse steden (denk aan Parijs, wat ook nog min of meer in een dal ligt) hebben ze enorm last van smog wat veroorzaakt wordt door het verkeer. Men wil vervuilende voertuigen weren uit de stad, en middels een milieusticker is direct duidelijk in welke categorie jouw voortuig valt, en of je op dat moment ook in de stad mag zijn.

De volgende steden is een milieusticker sowieso verplicht:

  • Parijs (permanente milieuzone)
  • Annecy en omgeving (tijdelijke milieuzone)
  • Departement Drôme (tijdelijke milieuzone)
  • Departement Isère (tijdelijke milieuzone)
  • Lille (tijdelijke milieuzone)
  • Lyon (tijdelijke milieuzone)
  • Rennes (tijdelijke milieuzone)
  • Straatsburg (tijdelijke milieuzone)
  • Toulouse (tijdelijke milieuzone)

Een tijdelijke milieuzone houdt in dat alleen in geval van ernstige smogvorming en vervuiling de milieuzone actief is en je dus alleen met de juiste sticker de stad in mag. Daarnaast kunnen aanvullende verkeersregels van toepassing zijn.

Naast deze steden waar het al actief is zijn er ook plannen om een miieuzone in de volgende steden in te voeren: Annemasse, Arras, Avignon, Bordeaux, Cannes, Clermont-Ferrand, Côte Basque-Adour, Dijon, Duinkerken (Dunkerque), Épernay, Faucigny-Glières-Bonneville, Le Havre, Montpellier, Rouen, Saint-Étienne en Vallée de la Marne

Er zijn verschillende kleuren stickers. De kleur is afhankelijk van het soort voertuig, de Euro norm (Euro3, Euro4, Euro5 etc.) en de hoeveelheid CO2 uitstoot.

image

Een milieuzone wordt aangegeven met een bord, en de kleur van de sticker geeft aan of je de milieuzone in mag of niet.

Een milieusticker kan je aanvragen op een Franse website (je kan gelukkig voor Engels kiezen): https://certificat-air.gouv.fr/. Hier een sticker aanvragen kost je € 4,41 inclusief verzendkosten.

Let op: er zijn meerdere sites/organisaties die ook deze stickers verkopen, maar het staat die sites vrij daar rustig € 30,- of meer voor te vragen. Wil je je geld graag in de zak houden, kies dan voor de Franse website.

Het aanvraagproces is erg duidelijk. Houdt wel je kentekenbewijs bij de hand, daar staan alle gegevens op die je nodig hebt met invullen. Alleen de CO2 uitstoot staat hier niet op, maar deze kan je vervolgens opvragen op de kentekensite van de RDW: https://ovi.rdw.nl/ (hier kan je overigens ook de andere gegevens opvragen als je je kentekenbewijs niet bij de hand hebt). Wat me overigens opviel, voor de auto is dit geen probleem, maar ik heb geen EURO norm voor mijn 2018 model BMW, en ook geen CO2 uitstoot. Deze dus maar open gelaten.

De levertijd van een sticker varieert tussen 2 en 6 weken, houdt hier dus rekening mee. Het schijnt wel zo te zijn dat als de sticker niet bijtijds in huis is je ook je aankoopbewijs mee kan nemen, maar daar heb ik zelf geen ervaring mee.

De sticker plak je in de auto rechtsonder in het raam (gezien vanaf de bestuurder), op de motor dus maar op het scherm rechtsonder of op de vorkpoot. Een (Franstalige) instructievideo vind je hier: https://www.youtube.com/watch?v=xWd0N_ip9EI&feature=youtu.be

BMW ECall en SOS noodoproepsystemen

clip_image002

Vandaag (28 maart 2018) werd mijn aandacht getrokken door twee stukjes op zowel nu.nl als telegraaf.nl over noodoproepsystemen in auto’s:

Voor auto’s wordt dit dus verplicht, en voor motorfietsen is het voorlopig nog optioneel. Mijn BMW K1600GT is er namelijk ook mee uitgerust, het zogenaamde ECall systeem wat in staat is om in noodgevallen zelf een noodoproep richting 112 uit te sturen.

Het ECall systeem werkt met een aantal sensoren in de motor die detecteren of er een valpartij of aanrijding heeft plaatsgevonden. Is dat het geval dan wordt automatisch een noodoproep gedaan. Ook is het mogelijk om handmatig een noodoproep te doen met het systeem.

Het handmatige systeem is het eenvoudigst en kan je gebruiken als er bijvoorbeeld een noodsituatie is zonder dat je onderuit bent gegaan. Kwestie van op de knop drukken en ECall zet een verbinding op met de lokale alarmcentrale.

image

De BMW wordt afgeleverd in een bepaald land, en daarmee wordt ook de taal geregistreerd. Het is dus niet zo dat je in Spanje een ECall opzet en vervolgens een Spaanstalige mevrouw aan de lijn krijgt. Deze mogelijkheid werkt alleen als het contact aanstaat, een grapjurk bij het terras gaat dus geen onverwachte grappen opleveren.

Stel je maakt een onschuldige schuiver en je motor ligt in het gras op zijn kant. Het systeem detecteert dat er wat is gebeurd, maar dat het geen heftige aanrijding is. Het systeem zal een ECall gaan opzetten, maar met een vertraging van 30 seconden. In deze 30 seconden heb je de tijd om middels de SOS knop de ECall te resetten. Dan wordt er dus geen verbinding opgezet. Wordt de ECall niet gereset dan wordt een verbinding met de alarmcentrale opgezet en kan je praten.

De laatste optie is als je een heftige schuiver of aanrijding krijgt. Het systeem zal dit detecteren en zal direct een verbinding opzetten met de alarmcentrale. Er wordt geen gesprek tot stand gebracht, maar de alarmdiensten zullen direct gealarmeerd worden. ECall zal niet alleen een verbinding opzetten, maar geeft ook de locatie door waar vandaan de ECall wordt opgezet.

Voor als je je zorgen maakt over je privacy, dit is ook het enige moment en de locatie is ook het enige wat wordt doorgegeven. Het is dus geen track-and-trace systeem waarmee BMW je volledige reis zou kunnen volgen.

Een SIM kaart is niet nodig omdat alleen een verbinding met de alarmdiensten wordt opgezet. Ook is geen verbinding met je eigen telefoon nodig, het ECall systeem is volledig ‘self supporting’.

Voor nieuwe auto’s wordt dit dus per 31 maart verplicht, maar helemaal uit de lucht vallen komt het niet, het blijft namelijk dat de benodigde Europese wetgeving al in 2015 is goedgekeurd.

ECall werkt op dit moment in Duitsland, België, Frankrijk, Italië, Monaco, Nederland (vanaf augustus 2017), Oostenrijk, Polen, Portugal, San Marino, Spanje en Vaticaanstad. Meer landen zullen in de loop van de tijd toegevoegd worden.

Meer informatie over BMW eCall kan je vinden op https://www.bmw-motorrad.nl/nl/technologie/veiligheid-360-graden/eCall.html

Recordaantal motorrijders in Nederland

Het zal niemand ontgaan zijn, maar op 20 februari kwamen er allemaal berichten omhoog over het groeiende aantal motorrijders, het was zelfs in het 8 uur journaal ’s avonds!
De BOVAG heeft een berichtje geplaatst over een recordaantal motorrijders in Nederland. Het afgelopen jaar slaagden 27.229 mensen voor hun A Rijbewijs. Dat is 8,9% meer dan het jaar daarvoor, maar tevens het hoogste aantal sinds 2003. Het totaal aantal motorrijders in nu bijna 1,5 miljoen, een recordaantal!
Ook interessant om te zien, de meeste motorrijders zitten buiten de randstad (Zeeland en Drenthe scoren het best) en de meeste motorfietsen per 1000 inwonders vind je in Drenthe, Zeeland and Friesland. Net als bij het aantal motorrijders, scoort de randstad het minste als het gaat om het aantal motorfietsen per 1000 inwoners.
Het CBS heeft ook een berichtje hierover gepubliceerd: Meer 50-plussers op de motor en CBS doet natuurlijk wat meer aan statistieken. En als je dat bekijkt verandert het plaatje wel een beetje… Het bezit van motorrijbewijs en motorfiets bij 50-plussers is toegenomen, in de groep van 50 tot 65 jaar 17% meer dan in 2014. Voor de 50-minners is het omgekeerd, daar is het bezit van zowel motorrijbewijs als motorfiets afgenomen met 13%.
<tekst gaat verder onder het plaatje (wat ik schaamteloos van Internet heb geplukt)>

seniorlady

Is dat goed nieuws of juist niet? Het is toe te juichen dat bezit van zowel motorrijbewijs als motorfiets is gegroeid, maar het is natuurlijk erg jammer dat dit niet schijnt te leven onder de jongere medemens. Mijns inziens mede een gevolg van het invoeren van het getrapte rijbewijs. Als 18 jarige kan je nu eerst je A1 rijbewijs halen en op een 11kW motorfiets rijden. Pas na 2 jaar kan je A2 halen (35 kW) en weer 2 jaar later (of als je begint vanaf 24) een volledig A rijbewijs halen. En iemand van 24 jaar heeft hoogstwaarschijnlijk andere (financiële) prioreiten dan het halen van het motorrijbewijs en het kopen van een motorfiets….

Omzetten Garmin MPS formaat naar GDB of GPX

Mijn eerste GPS apparaten op de motor waren een Garmin GPS III+ en later een GPS V, we praten dan over 2001 en 2002. Nu bekeken vrij primitieve apparaatjes, die het desondanks vrij goed deden. Manco was wel het beperkte geheugen waardoor je onderweg vaak in een hotel nieuw kaartmateriaal in het apparaat moest laden.

In 2001 ben ik met de motor en de GPV III+ naar Zweden geweest, de tracks werden in .MPS formaat op de PC geladen om later te bekijken. Inmiddels zijn we 16 jaar verder, en het .MPS formaat wordt al jaren niet meer ondersteund.

Voor een nieuwe rit richting Zweden wilde ik toch deze tracks hebben, en die moeten geconverteerd worden.

Op Internet vond ik de site van JaVaWa (www.javawa.nl), een uit de hand gelopen hobby van een Zumo gebruiker. Iemand die goed kan programmeren, en zijn software via de website deelt met andere gebruikers. Daar vond ik de “RTW Tool” die gebruikt kan worden om allerlei bestanden te converteren, en zo ook van .MPS naar .GDB of .GPX

Selecteer het te converteren bestand, selecteer het gewenste formaat en klik op de Converteren knop. Zo makkelijk kan het leven zijn.image

Vervolgens is het nieuwe, geconverteerde bestand gewoon te importeren in BaseCamp.

De uitgezette route is zichbaar, maar erg grof qua opzet (begrijpelijk, er waren wat weinig waypoints).

image

Van deze route heb ik schijnbaar geen tracks meer (of nog niet kunnen vinden), maar van een andere dagtocht vanuit Stockholm heb ik nog wel een track, en deze is erg goed zichtbaar en redelijk gedetailleerd.

image

Ook detailinformatie komt nog redelijk in beeld, als ik de track open kan ik de locatie zien, datum en zijn, snelheid etc. Wat niet helemaal klopt is dat is 277 kilometer in 1:02 uur heb gereden met een gemiddelde snelheid van 266 km/u (op een Pan European ), maar dat boeit me ook niet zo eigenlijk.

image

Kortom, na 16 jaar kan ik nog redelijk goed achterhalen waar ik heb gereden, en dank zij de JaVaWa RTW Tool zijn mijn oude bestanden nog steeds bruikbaar

BMW K1600B rij-impressie

In 2015 lanceerde BMW een “concept 101” motorfiets op basis van de BMW K1600, dit als mogelijk antwoord op de Honda F6B “Bagger”, voorwaar geen lelijk design:

image

In 2016 waren de eerste geruchten dat de motor te zien zou zijn op de Intermot in Keulen, en begin 2017 werd de BMW K1600B “Bagger” officieel voorgesteld.

Eind september 2017 waren de eerste modellen in Nederland beschikbaar voor proefritten, en BMW schreeuwde dat van alle daken middels nieuwbrieven, dus een afspraak was snel gemaakt. 30 September was het zover en kon ik me melden bij Simako-BDM in Elst. Helaas was het niet zo’n beetje slecht weer, het zeek letterlijk van de regen.

Ik had zelf een kort ritje uitgezet op mijn eigen Navigator V, en omdat de K1600B hetzelfde dashboard heeft als de K1600GT ging dat natuurlijk prima passen. Mijn partner ging ook mee, en die mocht dus achterop.

image

Bij het wegrijden valt de smeuïgheid van het blok al goed op. Voor je het weet rijd je in de 4e versnelling met 1500 toeren, zonder morren en bokken en zonder dat je het idee hebt dat je het blok aan het afknijpen bent. Helaas liggen er rond de omgeving van Elst (onder Nijmegen) wel heel veel verkeersdrempels. Deze worden straf verwerkt door de vering, bijna tegen het harde aan (ik houd mijn hart vast voor het commentaar wat van achteren moet gaan komen). De kuip beschermt nog redelijk goed, ondanks dat het zo laag is. Het scherm kan wel iets omhoog, maar zo hoog als bij de K1600GT of R1200RT natuurlijk bij lange na niet.

De geometrie van de K1600B is gelijk aan de K1600GT. Het frame is van dezelfde stijfheid, en de vering ook nagenoeg hetzelfde. De zithouding is compleet anders. Je zit lager, maar omdat de hoeken van de knieholten niet dramatisch zijn, zit het best goed. De K1600B is ook voorzien van treeplanken, maar die heb ik op dit korte ritje niet gebruikt.

Het stuur is breed, serieus BREED. Hierdoor heb je de motorfiets altijd perfect onder controle, en dat draagt ook wel bij aan het algehele rijplezier.

image

Bochten worden heel soepel aan elkaar geregen, en ondanks de gestaag doorstromende regen is er geen vuiltje aan de lucht. Natuurlijk voel je de boel wel glibberen en glijden (er is veel gras gemaaid daar in de buurt, en dus veel klei en gras op de weg) maar onprettig wordt het nooit.

De zescilinder pakt mooi op en trekt lekker door, maar met 160pk en een koppel van 175Nm verwacht je natuurlijk ook niet anders.

Bij terugkomst was ook de passagier lovend. Zithouding achterop was prima, buddy zat prima (vond zelf in het begin meer dat het een formaat broodtrommel was, maar dat is gezichtsbedrog) en ook de vering gaf achterop geen reden tot klagen.

Na een uurtje rijden in de regen kan je moeilijk minpunten aanwijzen. Eentje is er dan wel. Er zitten twee fraai geïntegreerde koffers op de K1600B. Daar kan je een broodtrommel en een regenpak in kwijt. Een laptoptas zal achterop de rug moeten. Er zal vast wel een topkoffer komen, maar we moeten nog bezien hoe dat eruit gaat zien. Maar verder was ik enorm onder de indruk van het motorblok en het rijcomfort, en dat had ik gezien het uiterlijk niet direct verwacht.