Minimum leeftijd zwaar motorrijbewijs naar 21 jaar

Schreef ik twee weken terug nog wat over de motorrijbewijzen A1, A2 en A onbeperkt, inmiddels is er vanuit de EU op aangedrongen dat hier in Nederland wijzigingen worden aangebracht, en dan speciaal voor A onbeperkt.

<tekst gaat verder onder de foto>

De minimum leeftijd om examen voor A onbeperkt te doen wordt verlaagd van de huidige 24 jaar naar 21 jaar. Alleen, als je het rijbewijs hebt gehaald krijg je een ‘code 80’ op je rijbewijs waarmee je alleen op een A1 of A2 motorfiets mag rijden gedurende de eerste twee jaar. Na twee jaar, of wanneer je 24 wordt, mag je op een onbeperkte motorfiets gaan rijden, zonder opnieuw examen te hoeven doen.

Heb je al rijbewijs A2 dan zal je alsnog examen moeten doen voor het normale rijbewijs A, het gaat alleen om nieuwe examens waarbij je voor je normale rijbewijs A opgaat, en waarbij je dus een ‘code 80’ op je rijbewijs krijgt.

De wetgeving is per 12 juli 2017 aangepast, CBR is nu druk bezig met aanpassen van ICT systemen (…) en met ingang van eind november moet je dit ‘zware’ examen kunnen doen op je 21 jaar.

Michelin Pilot Road 4 GT Review

image

Discussiëren met motorrijders over banden staat bijna gelijk aan het ontketenen van een soort heilige oorlog. Die andere band is altijd beter, deze doet het prima in het grensgebied, na 7000 km gaat hij cuppen, in de regen is het een drama, allemaal redenen waarom het voor deze motorrijder wel of niet een goede band is. Gelukkig heeft de buurman dan weer hele andere ervaringen, en zijn buurman ook weer. Over een ding zijn ze het wel eens: na vervanging rijdt de nieuwe band altijd veel beter. En daar hebben ze wel een punt natuurlijk. Wat interessant is om te weten hoe een nieuwe band zich verhoudt tot een oude, afgereden band van hetzelfde type.

Mijn BMW R1200RT werd met Michel Pilot Road 4 GT (MPR4) afgeleverd, en dat beviel me prima. De MPR4 wordt in een gewone versie en in een GT versie geleverd. De laatste is voor zware jongens als de R1200RT, FJR1300, Pan European etc.

De MPR4 in een dual-compound band. In het midden is de band (beduidend) harder dan aan de zijkanten. Voordeel is natuurlijk dat je bij lange snelwegritten niet meteen alle rubber verbruikt, en bij het betere bochtenwerk de voordelen van het zachtere rubber hebt in de vorm van meer grip. En laten we eerlijk zijn, we rijden vaker rechtuit dan dat we alpenpassen met haarspelden gaan rijden.

Hoe is de levensduur van de Pilot Road 4? Na de eerste beurt van de BMW (10.000 km) kreeg ik te horen dat hij geen seizoen meer mee zou gaan. Wat wel opviel is dat de voorband sneller was versleten dan de achterband, terwijl die wel de 120pk moet verstouwen, en die dik 350 kg vooruit moet duwen. Aan de andere kant, met het remsysteem van de BMW komen er ook grote krachten op de voorband natuurlijk. En een twee dagen VRO is ook vast niet bevorderlijk voor de levensduur. Uiteindelijk zijn beide banden na 13.000 km vervangen. Ze hadden nog wel iets langer meegekund, maar met een trip naar Frankrijk voor de deur was dat geen idee.

Moderne banden worden ook voorzien van Silica, en dat verbetert de presentaties in de regen. En de MPR4 lijkt van regen weinig last te hebben. Ik denk dat ik zelf de nodige reserves inbouw als het regent, en dat de banden daardoor het prima doen in de regen. Plakstrepen en (opvul) teerstrepen heb je normaal geen last van, maar die voel je in de regen wel goed. Niet dat het onprettig wordt, maar je voelt een siddering door de motor gaan als je over zo’n streep heenrijdt.

Ook qua bochten doet de MPR4 het prima. Je kan tot het randje rijden, en zeker op het PVI-circuit in Lelystad (tijdens de VRO) voelt alles heel vertrouwd aan en heb je nooit het gevoel dat je aan de grens zit, ondanks het vrij hoge gewicht van de R1200RT. De motor wil zich wel oprichten met remmen in de bocht. Natuurlijk doet iedere motor dat wel, maar met de MPR4 is het nadrukkelijk aanwezig. Remmen in de bocht, de motor die zich opricht en dus rechtuit wil, iets wat je niet wilt en wat je goed moet opvangen met ‘countersteering’. De eerste keer was geen prettige ervaring, maar als je weet wat er gebeurt, is het geen probleem.

Na 10.000 km gaat de motor wel beduidend zwaarder sturen. Rechtuit is natuurlijk geen probleem, maar de motor moet echt de bocht in gedwongen worden. De banden lijken enigszins afgeplat (ook zichtbaar) en het voelt alsof ze ‘over het randje’ heen gezet moeten worden. Dit is natuurlijk het punt waarop je naar andere banden gaat omkijken.

<de tekst gaat onder de foto verder>

image

En hoe rijdt dan een nieuwe Pilot Road 4? Dat gaat opeens van vrij zwaar naar heel licht, bijna lichtvoetig voor zo’n grote fiets. Persoonlijk had ik het gevoel dat het zeker 500 km duurde voordat de beschermlaag eraf gesleten was en de banden helemaal vertrouwd aanvoelen. Maar daarna konden we er weer goed tegenaan, en rijdt de ‘nieuwe’ band stukken beter dan de oude band. Nu halverwege de tweede set komt de vraag natuurlijk of ik een derde set zou aanschaffen onder de BMW. Ik zou niet weten waarom niet, ben best tevreden, rijdt prima, kan er mee lezen en schrijven en gaat best lang mee. Aanrader dus.

Velgen van de motor reinigen met Dasty

De motorfiets wassen met autoshampoo gaat prima, maar behalve het losse stof krijg je de vetter rommel en zwarte remstof er niet af. Ik had de tip al eens eerder gehoord: gebruik Dasty. Verkrijgbaar bij de Wibra en een stuk goedkoper dan de speciale reinigers die je in de autohandel kan krijgen.

Spuit Dasty op de velg, met een natte spons schoonmaken en met ruim water afspoelen. Supersimpel, en succes verzekerd.

Rijbewijs A1, A2 en A, voor betering vatbaar?

Met drie puberende zonen waarvan beide ouders motor rijden komt de vraag over het motorrijbewijs wel eens naar boven.

Vroeger was het simpel, je ging naar het gemeentehuis om een “L plaatje” te halen waarmee je binnen de gemeente rond mocht rijden. Als je tevreden was hoe het ging kon je examen doen en het leven kon beginnen. In de jaren 80 werd het omgegooid en moest je theorie en praktijk doen. De praktijk was één examen, inclusief bijzondere verrichtingen. Verprutste je die, dan kon je gelijk stoppen en werd het rijden direct afgeblazen. Had je al je B rijbewijs, dan hoefde je geen theorie examen te doen. Dat werd in de jaren 90 weer anders toen er alsnog een theorie voor de motor om de hoek kwam kijken.

Inmiddels hebben we drie soorten motorrijbewijzen: A1, A2 en A onbeperkt. Wat zijn nu de verschillen? En waarom is dit, volgens sommigen, een doodsteek voor het motorrijden in het algemeen?

  • Rijbewijs A1 – Minimum leeftijd is 18 jaar (lessen mag vanaf 17), er is een theorie examen en twee praktijk examens: voertuigbeheersing en verkeersdeelneming. Grootste beperking is wel dat je maximaal 125 cc en 11 kW (15pk) mag rijden. Ook belangrijk, vermogen/gewichtsverhouding mag maximaal 0,1 kW/kg zijn.
  • Rijbewijs A2 – Minimum leeftijd is 20 jaar (lessen vanaf 19), ook hier een theorie examen en twee praktijk examens. Voor A2 moet je minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben, en dan hoef je geen theorie examen te doen. Dit wordt een doorstromer genoemd. Een beginner voor A2 moet ook minimaal 20 jaar oud zijn, en moet wel theorie examen doen. Maximale vermogen voor A2 is 35 kW (48 pk). Voor A2 geldt een vermogen/gewichtsverhouding van maximaal 0,2 kW.
  • Rijbewijs A onbeperkt – Zoals de naam al aangeeft mag je met dit rijbewijs op motorfietsen met onbeperkt vermogen rijden. Als doorstromer moet je minimaal 2 jaar rijbewijs A2 hebben (minimum leeftijd in theorie dus 22 jaar) en moet je twee praktijk examens doen. Als beginner moet je minimaal 24 jaar oud zijn (ook lessen pas vanaf 24 jaar). Een beginner moet theorie examen doen en de twee praktijk examens.

Opmerking. Beide praktijk examens worden niet op dezelfde dag gedaan. Sterker nog, voor het examen verkeersdeelneming moet je geslaagd zijn voor het examen voertuigbeheersing.

<tekst gaat onder de foto verder>

Het koppelen van vermogen aan de leeftijd van de bestuurder heeft zeker voordelen qua veiligheid. “Vroeger” kon je op je 18e je rijbewijs A halen en kocht je gewoon een Honda CBR1000 met 135 pk en daar kon je zonder enige ervaring mee rondscheuren. Dat is natuurlijk vragen om problemen.

Maar rijbewijs A1 is natuurlijk een veredeld brommerrijbewijs en mag je op een motor rijden waarmee je amper op de snelweg kunt meekomen als het maar een beetje waait. Daarnaast is de spoeling voor 11 kW motorfietsen ook gewoon erg dun.

Rijbewijs A2 is al interessanter en daar zijn leuke fietsen tussen. Ook qua leeftijd gaat het nog wel (ik zou mijn jongens adviseren A1 over te slaan en met A2 te beginnen) en op een A2 fiets kan je goed meekomen.

A onbeperkt wordt wel anders. De kans is levensgroot dat je op je 24e als iets met huisje-boompje-beestje aan het doen bent, eigen huis kopen etc. en dan is er geen geld meer voor een leuke (2e hands) motorfiets.

Dat is jammer en wat je nu ziet gebeuren is dat de gemiddelde leeftijd van de motorrijder met grote stappen omhoog gaat. Motorrijders van 50+ zijn de grote doelgroep, hebben vaak al wat grotere kinderen en hebben meer te besteden. En de aanwas van nieuwe, jonge motorrijders blijft dan achter.

Zou je daar wat aan kunnen doen? Persoonlijk denk ik dat je A1 rijbewijs bijvoorbeeld naar 16 of 17 jaar zou kunnen trekken, en ook de leeftijd voor A2 misschien iets verhogen. Maar ja, het zijn Europese regels, en Nederland wil toch graag het braafste jongetje van de klas zijn. En wat scheelt, in “Den Haag” zitten helaas weinig motorrijders die voor ons willen en kunnen lobbyen. Het is niet zo erg als destijds de minister Tineke Netelenbos die de motorrijders volledig negeerde (en ze liever kwijt dan rijk was) maar optimaal is het nog steeds niet. Helaas.

Lang weekend Normandie

Normandie is vanuit Nederland helemaal niet zo ver weg en zeker de moeite waard voor een lang weekend of een midweek weg op de motor. Normandie bestond vroeger uit twee delen, Haute-Normandie en Basse-Normandie. Haute-Normandie begint grofweg bij Le Treport (ca. 500 km vanaf Utrecht) tot aan Le Havre. Basse-Normandie begint dan bij Le Havre en loopt tot aan Mont St. Michel, ca. 750 km vanaf Utrecht.

Haute-Normandie is een streek die vaak wordt overgeslagen, mensen willen toch zo snel mogelijk naar het ‘echte’ (in hun ogen) Normandië om daar de WOII graven te bekijken. Dat is natuurlijk wel terecht, maar ook Haute-Normandie heeft veel te bieden.

image

Het weekend begint met een overnachting in het Van Der Valk hotel in Goes, een prima uitvalsbasis voor een rit door België en Frankrijk. Vanuit Goes kan je heel snel via de A58 en de Westerscheldetunnel naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf Terneuzen de N61 richting Oostburg, de N253 richting Westkapelle, de N346 om Brugge heen (in 2017 krukken vanwege de aanleg van de A11 aldaar) en bij Jabbeke de E40 op richting Calais. Op zich is het ook wel grappig om langs de kust te rijden en te zien hoe het toerisme de kustlijn heeft verkracht, maar het ging nu om Haute-Normandie, dus dat komt een andere keer.

Dit is vast niet de snelste route, maar op deze manier hoef je niet over de snelweg richting Antwerpen en Gent, een snelweg die berucht is vanwege het vrachtverkeer, caravans en campers en de vele files op de ring van Antwerpen. Ook de kwaliteit van het Belgische asfalt richting Antwerpen en Gent brengt je ook niet in de juichstemming natuurlijk.

Net voorbij Calais nemen we de afslag 43 richting de kust. Hier beginnen ook de krijtrotsen een beetje. Na de kilometer of 5 door de bebouwde kom te hebben gereden kom je uit de D940 die vlak langs de kust loopt. Lekker rustig, beetje kronkelig met aardige bochten (geen haarspeldbochten maar je kan je er soms flink in vergissen) met maar weinig toeristen. Hier kom je langs Sangatte, daar was vroeger de boorput voor de kanaaltunnel, maar daar is niets meer van terug te zien natuurlijk. Cap Blanc-Nez is het eerste uitzichtpunt over het kanaal, helaas is het vandaag redelijk grijs.

image

Het is wel droog, dat dan weer wel . De weg slingert verder naar het zuiden, en ook hier wordt rekening gehouden met de Engelse toeristen. Bij elke potentiele stop en elk dorpje zie je bordjes met ‘keep right’.

image

Alhoewel niet al te bekend heeft ook hier WOII behoorlijk huisgehouden, en in elk zichzelf respecterend dorp vind je ook wel een WOII museum, voorzien van bunkers, tanks of gigantische kanonnen die over het kanaal gericht staan. Op zich niet gek dat die hier staan, de Duitsers gingen er natuurlijk vanuit dat de geallieerden de makkelijkste plaats zouden pakken om naar Frankrijk te komen, en dat zou op het smalste stuk zijn, en dat was hier.

Eenmaal bij Boulogne-sur-Mer aangekomen moet vanwege tijdgebrek de A16 weer opgezocht worden. Hier begint ook de tolweg en dat betekent dat het lekker rustig is. Alleen bij de tolpoort zelf is het redelijk druk, maar het is dag voor ‘zwarte zaterdag’ dus veel Nederlandse caravans en aanhangers die een dag eerder zijn weggegaan. Wie geen zin heeft in het gepruts met een credit card op de motor, een tolbadge is ook een heel handig ding, en vrij eenvoudig op de motor te monteren: https://mijnmotorfiets.nl/2015/07/09/tolbadge-frankrijk-op-de-motor/.

Bij Abbeville (afrit 23, zo’n 65 km onder Boulogne) wordt de snelweg weer verlaten en via de D925 gaat de route richting Eu en Le Treport. Een wat saaie weg met veel rotondes. De rotondes zijn wel van het soort waar je op de motor lekker mee rond kunt rijden, dus dat maakt wel weer veel goed. Via Eu en Étalondes komen we dan in Criel-sur-Mer waar de overnachtingen gepland zijn. In een mooi huisje met garage onder het huis dus de motor staat ook veilig.

image

Het strand is hier voorzien van grote stenen en geen zand. Dat loopt heel naar, maar verrassend genoeg kan je er prima op zitten of liggen als je maar even een kuiltje maakt waar je op kunt liggen. De zon zorgt ervoor dat de stenen lekker opgewarmd zijn, en voor je het weet val je in slaap. Wel oppassen, want het getijde kent hier enorme hoogteverschillen.

Le Treport is een havenstadje waar je deze getijdeverschillen goed kunt zien. Als het eb is liggen alle boten droog op de bodem van de haven. Een heel apart gezicht. Als het vloed wordt loopt de haven weer vol en drijven de boten gewoon weer.

image

Een andere leuke stad om te bezoeken is Rouen, de ‘hoofdstad’ van Haute-Normandie. Ook hier heeft WOII behoorlijk huisgehouden, en de geschiedenis wordt hier levend gehouden. “We will never forget”, maar dan in het Frans. Sommige gebouwen zijn na de oorlog ook gedeeltelijk gerestaureerd, waarbij met name kogelgaten in de muur achter zijn gebleven, alhoewel het soms meer op gatenkaas lijkt.

image

Ook vind je bij veel van dit soort lokaties grote borden met foto’s hoe het na de oorlog was, en dat was verschrikkelijk. Na D-Day hebben de geallieerden echt de Duitser weg moeten bombarderen, en is er heel veel verloren gegaan.

Maar niet alleen WOII heeft hier erg gewoed, ook de eerste wereldoorlog tussen 1914 en 1918 is hier heel erg geweest. In Vlaanderen misschien nog wel erger, maar in Haute-Normandie vind je ook nog heel veel begraafplaatsen uit WOI. En na 100 jaar liggen die er nog steeds spik-en-span bij, ook deze worden erg goed onderhouden.

image

Het nadeel van een lang weekend is wel dat het zo snel voorbij is. Het voordeel van Haute-Normandie is dat het niet zo heel ver weg is, dus om 15:00 uur gaan rijden betekent wel dat je om 21:00 alweer thuis bent, zonder dat je meteen alle maximumsnelheden aan je laars hoeft te lappen. En maar één keertje tanken onderweg, ook wel prettig. En een volgend weekend is ook zo weer gepland natuurlijk.

VRO Expert op PVI Circuit Lelystad

Afgelopen week (zaterdag 24 juni) heb ik een VRO Expert gevolgd van de KNMV op het PVI (Politie Verkeers Instituur) in Lelystad.

Er zijn een aantal verschillende VRO trainingen (op het circuit) van de KNMV.

  • VRO op maat – Dit is vergelijkbaar met wat vroeger VRO 1 was. Hierbij ligt de nadruk op motorbeheersing. Zo mag je bijvoorbeeld bijzondere verrichtingen doen (remproef, achtjes draaien, keren op de weg, stoeprandje pakken) en ook zit er bochtentechniek in. De snelheid is hier niet al te hoog.
  • VRO Expert – Vergelijkbaar met de ‘oude’ VRO 2, alleen hoef je niet vooraf de VRO op maat te doen. Is het expert? Ach, alles is relatief, maar een beetje motorbeheersing kan geen kwaad. De snelheid ligt wel hoger dan bij VRO op maat, maar wereldschokkend is het zeker niet. Je hoeft hier niet bang voor te zijn zeg maar.
  • VRO Bochten – Dit was vroeger de VRO sportief. De nadruk ligt op bochtentechniek, en de snelheid kan in de loop van de dag fors omhoog gaan. Vroeger waren het vooral de sportieve fietsen, nu is het wel voor algemener gebruik.

Terug naar de VRO Expert. Deze is beschikbaar met een aantal onderdelen die je zelf vooraf kan kiezen bij de inschrijving. Zelf had ik voor de optie met de waterbak gekozen.

Onze dag begon met een paar rondjes op het circuit rijden om even de baan te verkennen, en de instructeur (Frank van Gerwen uit Duiven) de kans te geven te kijken wat voor vlees hij in de kuip heeft.

Wat zit er allemaal in zo’n dag? Omdat vanwege de regen de bermvlucht niet doorging (te soppig) was een onderdeel ‘motor gymnastiek’ ingelast. Staand rijden, een been achterop de buddy, twee benen achterop de buddy, amazonezit, dat soort oefening. Dit is vooral bedoeld om meer vertrouwen in de motor te krijgen.

Ook leuk is de remproef, zeker als je ABS op de motor hebt. Zelf met 100 a 110 km/uur aan komen rijden en dan vol in de ankers. Voor mij de eerste keer dat mijn achterwiel omhoog kwam. Mijn eerste stoppie, joehoe (op een BMW R1200RT, niet de lichtste!). Ook remmen in de bocht met ‘countersteering’ kwam aan bod. Prettig om in een gecontroleerde omgeving te kunnen oefenen. En countersteering komt ook weer aan bod bij de ‘lane change’ op hogere snelheid.

De waterbak is een ervaring op zich. Gewoon rechtuit het water inrijden, remmen, koppeling in en uitwijken. En dan die hoge muur van water om je heen natuurlijk. Prachtig, we blijven allemaal kleine kinderen natuurlijk.

IMG_5732

En de bochtentechniek natuurlijk. Bij dit onderdeel rijd je rondjes over het circuit (niet al te hoge snelheid, gewoon lekker, maar wel afgestemd op de cursist) waarbij je per ronde wisselt achter de instructeur. Hij past dus de snelheid aan aan degene die achter hem rijdt. Dit is gewoon erg leuk om te doen. Goed asfalt, geen auto’s, fietsers of voetgangers, gewoon lekker sturen. En even doorgaan op de waterbak, het had ‘s ochtends best veel geregend en het circuit was aardig nat. Een van de dingen die ik heb geleerd is dat het met nat weer niet ‘glad’ is, maar ‘minder stroef’. Ik was verbaasd hoe je op nat asfalt best nog goed kunt sturen, en hoe je motor daar reageert op witten plakstrepen, of van die zwarte teerstrepen. Dat viel met 100% mee. Natuurlijk moet je op de openbare weg altijd een ruime veiligheidsmarge houden, maar om met geknepen billen te rijden is lang niet altijd nodig.

Terugkijkend is de VRO Expert van de KNVM een hele dag om te doen. Bijzonder leerzaam en een prettige omgeving om wat extra dingen met je motor te doen. Je hoeft helemaal geen expert te zijn om hieraan mee te doen, maar het helpt je wel om expert te worden door middel van extra inzichten en ervaringen. Een aanrader!

Motorrijden voor het goede doel

Elk jaar organiseert de Veluwse Motor Tour Club (VMTC) samen met de Rotary uit Putten de VMTC-Motary tourtocht. Hier is zelfs een officiele stichting voor, de “Stichting VMTC-Rotary” (voorheen heette deze de “Stichting VMTC-Motary”.

Deze tourtocht wordt elke 2e zaterdag van juni verrreden, en georganiseerd door de VMTC en de Rotary tesamen. Omdat de Rotary natuurlijk een grote organisatie is met een landelijk netwerk zijn de mogelijkheden schier onbeperkt.

De tourtocht is gemiddeld 400 a 450 km lang en voert door Nederland, waarbij de start en finish in Putten is. Dit jaar voerde de tocht richting Zuid Hollandse Eilanden, waarbij via Zeeland nog een heel klein stukje Belgie werd aangedaan. Vorig jaar ging de route door Noord-Holland (met lunch op het terrein van de Koninklijke Marine!), en via de afsluitdijk, door Friesland en Noordoostpolder terug naar Putten.

De start is traditioneel op het grote plein achter het gemeentehuis in Putten. Na inschrijving krijg je de lunchbonnen mee voor onderweg, en kan je op het plein een broodje krijgen met koffie om in de stemming te komen.

IMG_5436

Zoals gezegd voerde de tocht dit jaar richting Zuid-Hollandse Eilanden. Wel grappig, want in de driehoek Amersfoort, Amsterdam, Utrecht (waar je normaal alleen de A2 dan wel de A27 ziet) zitten hele mooie kleine weggetjes waar je prima kan touren.

IMG_5452

De lunch (prima BBQ!) was bij Gear Box Services in Oud-Beijerland, een van  de connecties via de Rotary. De lunch werd ook volledig betaald door dit bedrijf waardoor er meer geld voor het goede doel overblijft.

Over het goede doel: dit jaar was dat de Stichting Support CSA Trust. Een stichting die zich inzet voor de meest kansarme (kasteloze!) kinderen in India. Met het geld wat hieraan besteed wordt kunnen deze kinderen naar school, kunnen schoolspullen gekocht worden, schooluniformpjes etc zodat deze kinderen hopelijk een wat betere toekomst krijgen.

Ieder jaar is er een ander goed doel. Binnen de Stichting VMTC-Rotary wordt ieder jaar een aantal goede doelen voorgedragen en eentje wordt geselecteerd. Het goede doel in kwestie moet later in het jaar ook verantwoording afleggen aan de VMTC-Rotary waar het geld aan besteed is, en wat de resultaten zijn. Het is zeker geen vrijheid blijheid dus.

Het geld wordt verzameld uit het inschrijfgeld voor de tourtocht (€ 24,50 per persoon) en van sponsoren. Dit jaar was het overhandigde bedrag voor Stichting Support CSA Trust € 13.500,- wat toch een net bedrag is. Vorig jaar was het goede doel de “Stichting Jelte” uit Biddinghuizen waar uiteindelijk een cheque van € 15.000,- overhandigd mocht worden.

IMG_1429

Een tourtocht van 450 km met een start om 8:30 over de kleinste weggetjes die je maar weet is een behoorlijk dag sturen waarbij je zeker niet vroeg terug in Putten bent (niet voor 18:30 zeg maar) maar waarbij het moment van overhandigen van de cheque (met bijbehorende emoties) toch wel weer een mooi moment is.

Meer informatie op de site van VMTC-Rotary https://www.motary.nl/

Inmiddels is er ook een video-impressie van de 2017 editie op YouTube geplaatst: